Cuối năm 2009, mặt cầu
Thăng Long được bóc bỏ để phủ lên đó một lớp bê tông nhựa SMA hiện đại.
Nhưng từ đó đến nay, mặt cầu liên tục lún, nứt khiến lãnh đạo Bộ GTVT
phải thừa nhận rằng “chưa tìm ra giải pháp sửa chữa hữu hiệu”.
Đổ lỗi cho… thời tiết!
Theo
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường, mặc dù Tổng cục Đường bộ Việt
Nam, Ban Quản lý dự án 2 (PMU2) và Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Bảo
Quân (nhà thầu) đã nỗ lực sửa chữa nhưng do thời tiết không thuận lợi
nên công tác sửa chữa chưa đáp ứng tiến độ.
Ông
Nguyễn Đức Thắng, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, cho
biết thời gian tới, nhà thầu Bảo Quân sẽ cào bóc các lớp hư hỏng trên
mặt cầu theo thiết kế, bàn giao mặt bằng sạch cho một đơn vị hiểu về
công nghệ bê tông SMA thi công. Viện Khoa học và Công nghệ GTVT sẽ hướng
dẫn, giám sát kỹ thuật và tiến hành các thí nghiệm để bảo đảm chất
lượng của công tác sửa chữa. Tuy nhiên, việc bảo đảm chất lượng về lâu
dài gặp rất nhiều khó khăn khi cầu Thăng Long vốn có bản thép đã xuống
cấp sau 27 năm khai thác. Bộ GTVT đã yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam
phối hợp với Vụ Khoa học - Công nghệ chỉ đạo các đơn vị liên quan theo
hướng thuê tư vấn nước ngoài có đủ năng lực, đặc biệt là có kinh nghiệm
sửa chữa các công trình mặt cầu bản thép cũ tương tự cầu Thăng Long, để
đánh giá tổng thể và đưa ra giải pháp khắc phục triệt để các hư hỏng lớp
phủ mặt cầu, bảo đảm độ ổn định lâu dài.
Tiếp tục nứt, rung lắc
Ông
Nguyễn Đức Thắng cho biết trước mắt, sẽ tập trung việc sửa chữa mặt
cầu, sau đó mới xét đến việc xem xét trách nhiệm cá nhân, tập thể liên
quan. Tổng cục Đường bộ Việt Nam sẽ trực tiếp xem xét trách nhiệm của
lãnh đạo PMU2, còn lãnh đạo Viện Khoa học và Công nghệ GTVT sẽ chịu
trách nhiệm trực tiếp với Bộ GTVT.
Trả lời câu
hỏi về việc công trình đã hết thời gian bảo hành thì đơn vị nào sẽ chi
tiền để tiếp tục sửa chữa trong thời gian tới, ông Thắng cho biết việc
này vẫn đang được xem xét, bàn bạc. Tuy nhiên trước mắt, nhà thầu Bảo
Quân vẫn phải tiếp tục thực hiện một số công việc như Bộ GTVT chỉ đạo.
Trong
khi đó, theo khảo sát của chúng tôi, thời gian gần đây, cầu Thăng Long
có rất nhiều dấu hiệu lạ. Nhiều người thường xuyên lưu thông qua cầu cho
biết cây cầu bị rung lắc mỗi khi ô tô chạy qua. Dòng xe càng đông thì
độ rung lắc càng lớn. Đơn vị quản lý cầu - Công ty Quản lý Đường sắt Hà
Thái - cũng đã tiến hành đo kiểm tra độ võng, mức độ dao động của các
liên nhịp giàn thép và phát hiện riêng liên nhịp 5 (gồm các nhịp 13, 14,
15) đang có hiện tượng rung lắc mạnh nhất.
Theo
PGS Nguyễn Văn Hùng, nguyên hiệu trưởng Đại học Xây dựng Hà Nội, việc
rung lắc xuất phát từ những hư hỏng, xô lệch của lớp bê tông nhựa trên
mặt cầu. Hơn nữa, lớp nhựa SMA không bám chắc vào mặt bản thép của cầu
nên không tăng được độ chắc chắn, làm độ rung lắc không giảm đi. Việc
mặt cầu bị lún, nứt khiến nước mưa lọt qua lớp bê tông và thấm xuống
dưới phá hỏng các liên kết cũng như bản thép của cầu. Điều này cũng
khiến khả năng chịu lực của các nhịp bị ảnh hưởng. Theo một chuyên gia
cầu đường, nếu kéo dài tình trạng này, cầu sẽ bị võng xuống và mức độ hư
hỏng sẽ tăng lên nhiều lần. Khi ấy, chi phí thực để sửa chữa mặt cầu
Thăng Long sẽ lớn hơn rất nhiều so với con số trên 90 tỉ đồng mà Bộ GTVT
đã từng bỏ ra và việc chỉ kiểm điểm lãnh đạo Viện Khoa học và Công nghệ
GTVT, PMU2 là chưa thỏa đáng.